悬在高空，左右轻晃。俯瞰，是数百米深的山体崖壁，让人觉得寸步难行。可姚文华是老手，一个机灵便从车厢翻上几十米高的索道支架，运转轮、轴承、螺栓，挨个敲打、检查一遍。不时地，一阵山风，微凉。姚文华却是衣背浸湿，只见他跪在方寸之间的支架上，半趴着身子，目不转睛盯着每一寸缆绳从指尖划过……

　　姚文华是黄山一名索道检修工，1991年参加工作，这样在高空爬上爬下，他已经做了27个年头。每天，他和同事要把整条黄山云谷段索道的396个运转轮、69个车厢、18个索道支架全部检查一遍，并核对机械运行的100多组数据。

　　“5000多米的缆绳，每一寸都要在手心里过一遍。”姚文华透着一股子认真劲儿，“要紧紧盯住运动的绳索，全段都要盯到，看绳索有没有断丝、裂纹，这关系到每一名游客的安全。”

　　姚文华边说边翻出每天的检修记录。早5点上班、晚8点结束是常态。前不久的“五一”假期，他和团队成员凌晨3点多就开始对索道进行早检，“遇上假期，景区游客量大，就要一早检查，要比平时进行更全面的体检。”

　　晚上，还要应对时不时的突发状况。大雪夜，背着50多斤的工具走山路，敲碎索道支架上结的冰块，半空中裸着手在零下十几摄氏度的环境下拆装设备……冬天气温低，索道的状况相对也多，半夜通宵忙检修，这些姚文华都经历过，“好在辛苦一整夜，第二天游客又都能正常乘索道上山，值！”

　　除了正常检修、排除故障，姚文华好琢磨，爱捣鼓，加上20多年的检修经验积累，他总能闪出创新的小火花。

　　一次云谷新索道调试，外方工程师将索道防撞参数设定为80个脉冲，当脉冲低于80个时，索道就会紧急停车，而索道车厢全速运行的脉冲数仅能达到81。只有1个脉冲的“余地”，这也就意味着，受天气、风力等影响，索道出现不必要紧急停车的概率会大大增加，游客可能会在索道运行完全安全的情况下，被悬在半空。

　　姚文华直接调试设备、进行运行速度实验等，最后提出75个脉冲的防撞脉冲数意见，并把意见反馈给位于奥地利的索道生产厂家总部，厂家总设计师认为合理，还对其他出厂的设备做了参数改进。

　　率先设计安装钢丝绳专用检修平台；创造性地修复损坏风速仪，节约成本30多万元；在确保安全的前提下改进技术，将索道收车时间由31分钟降低到约16分钟，大大提高了工作效率……类似的小创新，姚文华还有一箩筐，如今，他创办了自己的创新工作室，最想做的就是带好徒弟，把检修的手艺传下去。

　　像姚文华这样的索道检修工，黄山共有70多人，他们常年攀爬巡检，坚守云端，确保了黄山索道运行的安全。（记者 孙振）